2009年2月27日 星期五

后里收費站 3月1日起恢復收費

后豐便橋已經通車好一陣子了,但是后里及月眉收費站也持續暫停收費,但這個情形在
3月1日起要改變了:后里收費站自98年3月1日零時起恢復收費,月眉收費站則繼續暫停
收費。

看到自由電子報的一篇有關高速公路局對這件事的說法,個人十分不以為然,甚至覺得
代表高速公路局發言的副總工程司根本不了解(甚至整個高公局都不了解)后里人是如何
進出高速公路的:
以下新聞取自自由電子報

后里收費站 3月1日恢復收費 【2/24 18:14】

〔記者曾鴻儒/台北報導〕中山高后里、月眉兩處收費站自去年九月后豐大橋斷裂後,即停止收費至今,高公局下午宣布,后里收費站自三月一日起恢復收費,月眉則繼續維持暫停收費措施。

后豐大橋去年九月中斷裂,為補償地方民眾通行不便的困擾,交通部臨時決定中山高后里、月眉收費暫免收費,停止收費五個半月後,高公局下午指出,后豐大橋臨時鋼便橋已開放通車,后里收費站暫停收費階段性任務已完成,下月一日凌晨零點起,將恢復收費。

高公局副總工程司吳木富指出,由於后里當地民眾多數利用月眉收費站出入,后里收費站反而以通過性車流居多,高公局評估後,決定先恢復后里收費站收費作業,但月眉繼續維持免收費,以提供當地民眾出入所需。


其實真正的癥結在於:『斷橋的是后豐大橋,而不是義里大橋。』實際上,后里人在斷
橋後經過后里收費站的車流量較月眉收費站多得多:

后里收費站是高速公路『主線收費站』,當然所有的車流都是『通過性車流』,要利用
后里交流道進出高速公路,都必須『通過』后里收費站,有哪一輛車從豐原往后里、或
由后里往豐原不須『通過』后里收費站的?

而月眉收費站是『非主線收費站』,是台灣唯一一個設於交流道上的『廢渣型收費站』
,這個設計只針對由后里交流道北上、以及南下由后里交流道離開的車輛,都必須經過
此收費站,這樣的設計,哪一輛車不是經由月眉收費站『出入』?

不知道這位吳副總工程司的發言有什麼意義?對於后里人來說,在后豐大橋斷橋之前,
要從后里北上、或南下至后里,大多經由收費站便道及三義交流道,這也是月眉收費站
每年入不敷出的原因,所以在后豐斷橋後,月眉收費站收費或者不收費,對后里人幾乎
一點影響都沒有,暫停收費僅是進出后里較未斷橋時方便而已。

后里的南向聯外道路只有后豐大橋以及國道大甲溪橋,如果后里收費站恢復收費,影響
層很廣,除了超過26噸的大型車輛不得行駛便橋,必須由高速公路繳費通行外,后里的
外出就業人口以及外來就業人口大多都在豐原台中方向,斷橋後停收通行費可將汽車及
大型車車流導引到高速公路,減輕便橋的負擔、降低尖峰時間壅塞,並且減少因便橋路
型不良、燈光照明不足及汽機車搶道的事故。

高速公路局未與地方溝通,且沒有擬定配套措施即斷然決定恢復后里收費站收費,主管
機關交通部竟也放任高公局執行,是否起因於遠通電子收費短收必須補償?民眾的行車
安全及便利竟比不上金錢的付出?尖峰時間塞車造成汽機車怠速,所產生的空氣污染也
會造成環境及人體的傷害。

請問交通部與高速公路局,你們在做什麼?后里民眾的呼喊你們聽到了嗎?


以上是每天開車往返中科、有感而發…
而且月眉收不收,幾乎跟斷橋一點關係都沒有,又不是義里大橋斷。
高公局只是在模糊焦點。

1 意見:

匿名 提到...

沒錯!沒錯!我有在台中縣政府也反應過,但只得到公式化的公文回函,很令人想罵髒話!他們試著在上下班時間,自己開車走一趟吧!

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